2008年11月28日12時23分，ARJ21-700新支線飛機騰空而起。 當日，我國首架具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新支線飛機ARJ21-700在上海成功首飛。這一在我國航空史上具有里程碑意義的飛行，標志著中國飛機正式飛入了世界新型民用客機的行列。新華社記者 裴鑫 攝
作為“四萬億”投資規(guī)劃重頭戲之一的國產(chǎn)大飛機項目，從去年正式啟動以來，一直就備受人們關(guān)注?，F(xiàn)在大飛機項目進展如何，中國自己制造的大飛機何時能飛上藍天？帶著這些大家關(guān)心的問題，經(jīng)濟頻道記者張亞莉走進了中國大飛機項目位于上海的總部。
記者：“我身后的這架ARJ21—700級飛機，是我國歷時8年研制并于去年11月28日試飛成功的新支線飛機。目前可以容納70到90個人。為我國下一步研制150級大型客機奠定了基礎(chǔ)。”
所謂大飛機一般是指起飛總重超過100噸的運輸類飛機，包括軍用、民用大型運輸機，也包括150座以上的干線客機。經(jīng)濟合作與發(fā)展組織(OECD)將大飛機制造業(yè)列于知識經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的首位，目前只有美國、俄羅斯、歐盟能夠制造大飛機。
2007年，中國大飛機項目正式立項，2008年5月，中國商用飛機有限責任公司在在上海揭牌成立，標志著中國的“大飛機”研制工作開始實質(zhì)性啟動。國產(chǎn)大飛機的首個型號已正式命名為C919。
中國商用飛機公司總經(jīng)理金壯龍說：“我們采取把全國專家集中起來，先后動員了40多家單位，近400多名科技人員，集中住在一起，開展論證。結(jié)合我們公司現(xiàn)有的力量，我們初步已經(jīng)完成了大型客機的總體技術(shù)方案。”
記者了解到，中國國產(chǎn)大飛機C919目前已完成初步設(shè)計方案。不過初步設(shè)計方案的完成只是第一步，國產(chǎn)大飛機仍然面臨多項關(guān)鍵技術(shù)的突破，包括最為關(guān)鍵的發(fā)動機技術(shù)、先進復(fù)合材料技術(shù)等等。
C919將裝備比波音737更先進的新一代發(fā)動機。不過，由于大型客機發(fā)動機研發(fā)難度高、周期長，2014年首飛之際的C919還無法裝配國產(chǎn)發(fā)動機，需要面向全球采購。
按計劃，國產(chǎn)大飛機C919將在2014年首飛，2016年交付航線使用。
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大飛機項目：總體投入將達2000億元
中國制造的大型飛機要在2014年首飛，時間非常緊迫，因此前期的投入很關(guān)鍵。中國商用飛機有限責任公司董事長張慶偉告訴記者，大飛機項目在今后三到五年要投入600億元，而到最終投放市場，相關(guān)投入總體上將達到2000億元。
中國商用飛機公司董事長張慶偉表示：“前三年我們應(yīng)該能夠在科研上投入300億元左右，包括飛機、包括發(fā)動機、包括機載系統(tǒng)、包括相關(guān)的材料、電子設(shè)備等等。第二個300億元就是能力建設(shè)，我們上海地區(qū)要建成三大中心，加上我們的總部這樣一個職能的話，三到五年應(yīng)該投入300個億左右。
據(jù)介紹，中國商飛公司的最大股東為國務(wù)院國資委，出資60億元，持股31%左右；上海市政府投資成立的國盛集團出資50億元，占股26%；其余股東為中航集團、寶鋼、中鋁、中化等大型國企。張慶偉介紹，在前三年投入的300億元科研資金中，國家的投入在整個概算里不到三分之一，其余部分需要集中社會各方面的資金投入。
張慶偉說：“要把這個飛機研制成功，投放市場，那么它的滾動的這種，包括配套的產(chǎn)品、包括基礎(chǔ)的這個能力，包括相關(guān)的產(chǎn)業(yè)的投入大體上要在2000億元人民幣左右。”
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大飛機拉動就業(yè)人數(shù)可觀
大飛機項目對資金的需求規(guī)模巨大，而相關(guān)人才更是緊缺。據(jù)了解，波音公司和空客公司在商用大飛機項目的雇員總數(shù)都多達五六萬人以上，成立不久的中國商用飛機有限責任公司目前的員工總?cè)藬?shù)不到其十分之一，需要在短期內(nèi)大批引進技術(shù)人才。
在金融危機的背景下，大部分行業(yè)的就業(yè)形勢都不容樂觀，但是學習飛機設(shè)計制造等相關(guān)專業(yè)的大學畢業(yè)生卻不愁找工作。在中國商飛上?？偛坎稍L的時候，記者恰好遇到了幾百名正在參觀的大學生。記者了解到，他們還要一個多月才正式走出大學校園，不過已經(jīng)通過校園招聘成為了中國商飛公司的新員工。
一個大學畢業(yè)生說：“我們學校來中國商飛的總?cè)藬?shù)是170多人，我們學?？偣灿?0多個人來。”
由于我國民用飛機設(shè)計人才非常缺乏，目前多所國內(nèi)高校正加緊為我國的大飛機工程培養(yǎng)人才。上海交通大學去年成立航空航天學院，今年“航空航天工程”專業(yè)開始單獨招生。南京航空航天大學今年首設(shè)航空維修工程與技術(shù)的專業(yè)方向，同時，各個相關(guān)專業(yè)也增加了招生指標。北京航空航天大學今年將在全國范圍內(nèi)擴招40名飛行器設(shè)計與工程學生。
中國商用飛機公司董事長張慶偉表示：“我們在規(guī)劃當中要形成五種能力，總體設(shè)計、總裝制造、客戶服務(wù)、市場營銷和適航取證，要滿足這一個需求的話，我們要從4000人經(jīng)過幾年，我們要達到3萬人，大體上我們要增加將近10倍的人員。”
此外，據(jù)測算，大飛機項目一旦形成產(chǎn)業(yè)， 1名飛機制造廠工人的背后，需要80名下游零部件領(lǐng)域的工人，這還不包括空姐、駕駛員等間接帶動的就業(yè)機會。
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大飛機將拉動多個相關(guān)行業(yè)發(fā)展
一架波音飛機上面的零部件來自全球5000多家供應(yīng)商，中國的大飛機很多零部件也將面向國內(nèi)外招標，而作為國家戰(zhàn)略，國產(chǎn)大飛機將會優(yōu)先采購國產(chǎn)配件。這將會帶動我國多個相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
記者：“這架普通的ARJ支線飛機它由上百萬個零部件組成，而一架大型客機的零件更將達到三百到五百萬個。這就意味著這將帶動鋼鐵，機械，電子等幾十個相關(guān)產(chǎn)業(yè)的升級和發(fā)展。”
據(jù)測算，2020年至2030年，國內(nèi)需要更新和新增大飛機2000多架，產(chǎn)值約2000億美元，再加上參與國際市場競爭，為我國大飛機提供了廣闊的市場前景。
上海市經(jīng)濟和信息化委員會主任王堅說：“航空產(chǎn)業(yè)是一個對其他產(chǎn)業(yè)帶動和拉動比較明顯的一個產(chǎn)業(yè)，因此對上海的材料裝備、控制等其他行業(yè)都會有成倍的產(chǎn)業(yè)增長。”
據(jù)國際航聯(lián)統(tǒng)計，每向航空工業(yè)投入1美元，將拉動60多個行業(yè)的關(guān)聯(lián)產(chǎn)出8美元。大飛機的研發(fā)制造，勢必帶動新材料、新裝備、電子、軟件等高科技產(chǎn)業(yè)的同步大發(fā)展，在帶動產(chǎn)出的同時推動產(chǎn)業(yè)升級。
中國鋁業(yè)公司副總經(jīng)理呂友清說：“在整個大飛機項目中最關(guān)鍵的還是材料，我們到目前為止為大飛機配套的技術(shù)改造已經(jīng)投入了超過50億元，在兩年完成以后我們就可以出產(chǎn)品了。這些設(shè)備主要都是再國內(nèi)采購，間接的促進了中國裝備工業(yè)的發(fā)展。”
中國電子科技集團副總經(jīng)理左群聲表示：“在這次大飛機專項當中我們主要承擔的是航空電子產(chǎn)品方面的航空保障系統(tǒng)方面的工作，目前正在積極的組建按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建大飛機工程的平臺 另外也組織了十幾個研究院所的力量組織了大飛機(航空電子)開發(fā)團隊。”
據(jù)了解，我國大飛機項目大約50%的零部件制造需要對外招標，需要有數(shù)千家配套供應(yīng)商生產(chǎn)，涉及數(shù)十個相關(guān)產(chǎn)業(yè)，需要包括民企在內(nèi)的各方力量的參與。中國商飛公司希望一些企業(yè)能夠在大飛機生產(chǎn)區(qū)“落戶”，發(fā)展相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)。
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大飛機投資受到嚴格監(jiān)管
大飛機和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的2000億元投入相當于三峽工程的總投資。面對這么巨大的資金使用和牽涉甚廣的上下游產(chǎn)業(yè)招標投標，大飛機項目在立項之初就制定了一系列規(guī)章制度對其進行監(jiān)管。
中國商飛公司總會計師田民表示：“對供應(yīng)商，我們是招標擇優(yōu)選擇的方法，在他的保證技術(shù)性能先進性的前提下，我們對他的成本控制能力和資信狀況作為擇優(yōu)的很重要的因素，只有具備很好的控制能力和資信能力才能作為我們的供應(yīng)商，這些才能節(jié)約使用成本。”
田民表示，在中國商飛公司內(nèi)部也實行成本工程，進行全員、全要素、全過程的控制管理。此外，中國商飛還對所屬單位實行總會計師派出制，從制度上加強管理，確保整個成本收控成本到位。
中國商飛公司黨委副書記薛利表示：“招標過程完了之后，這個資金的走向誰來監(jiān)督和控制呢？除了我們在財務(wù)上的成本控制意外，接下來就是我們紀檢監(jiān)察內(nèi)部的一個效能監(jiān)察控制。全方位、全程的跟蹤，一直到項目的完成。”
薛利表示，中國商飛公司在成立之后4個月之內(nèi)，關(guān)于資金監(jiān)管使用的規(guī)章制度就出臺了22項之多，并對大型客機和ARJ21新支線飛機重大科研項目和重大建設(shè)工程的招標進行全程監(jiān)督，從源頭上、從制度上保障了國家投資不會被挪用和浪費。
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萬鋼：大飛機專項是國家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)
大飛機是一個國家科技實力的綜合展現(xiàn)，那么，如何在科技方面保障大飛機項目的實施呢？經(jīng)濟頻道記者就此專訪了科技部部長萬鋼。
1、記者：萬部長，您好！我們國家現(xiàn)在投入這么大的資金來研發(fā)制造大飛機，這個投入值得嗎？
萬鋼：作為一個航空工業(yè)的發(fā)展說起來，研制大飛機的本身是十分重要的，一個研發(fā)能力、一個自主能力，但是我們現(xiàn)在進行的是在市場機制條件下的重大專項，所以他必須面向市場，所以我們同時要建設(shè)的是客服系統(tǒng)和銷售系統(tǒng)，也就是說我們現(xiàn)在面向的不是一架大飛機本身，而是整個我們國家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)、航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，可能從這個角度來理解我們的大飛機專項就具有格外重要的意義。
2、記者：研制國產(chǎn)大飛機需要克服很多技術(shù)難關(guān)，我們現(xiàn)在的技術(shù)上的難關(guān)主要在哪個方面？
萬鋼：我們技術(shù)上的難關(guān)現(xiàn)在要掌握整個大飛機的設(shè)計、制造流程、建設(shè)它的客戶服務(wù)系統(tǒng)。
3、 記者：比如說大飛機的發(fā)動機是我們的一個難關(guān)，我們怎么來研制自己的發(fā)動機？
萬鋼：我們發(fā)動機研制實際上已經(jīng)開始了，已經(jīng)開始在做發(fā)動機的研制，我們組織了產(chǎn)學研的攻關(guān)。它需要我們集中全國的科技力量，從基礎(chǔ)理論的基礎(chǔ)上來進行設(shè)計，然后一個個的零部件需要攻關(guān)，然后呢把它解決以后，整個系統(tǒng)還要優(yōu)化，還要通過長時間的實驗，考查它的可靠性、耐久性，然后要通過國際的適航，能夠得到國際上適航的認證。
4、記者：從科技部的層面來講，對于大飛機項目會有哪些支持？
萬鋼：對于科技部說起來，第一個，在整個研發(fā)能力的建設(shè)上面，我們正在配合大飛機公司給它組建國家重點實驗室，一些重大關(guān)鍵的技術(shù)，我們給它配置資源，來為大飛機的技術(shù)，能力的建設(shè)，打好這個基礎(chǔ)。第二個，就是在他的關(guān)鍵材料上面，要提供他的，按照他的需求來組織攻關(guān)。第三點就是為他配合好他做好整個設(shè)計工具的這個研制。第四點也是最重要一點，就是在整個的過程當中為它培養(yǎng)人才，一方面我們要引進高層次的人才，海外的留學生，學有所成的留學生，但是我更看重的是在建立起一批使我們青年人才能夠脫穎而出的這樣一支隊伍。
